„Bei einem Boot mit Verbrennungsmotor ist es heutzutage ein Leichtes, 50 PS mehr reinzupacken, um einen etwaigen Gewichtsnachteil auszugleichen“, sagt Miesbauer. „Dass man dadurch einen höheren Spritverbrauch hat, merken die meisten Kunden gar nicht.“ Bei einem Elektroboot ist das nicht ohne Weiteres möglich. Denn für eine höhere Antriebsleistung braucht man größere Batterien, was wiederum Gewicht und Platzbedarf erhöht. „Deshalb ist die Optimierung, wirklich dieses letzte Quäntchen Speed und Effizienz rauszuholen, viel wichtiger bei einem Elektroboot“, sagt Miesbauer. Die Effizienz ist Teil der Funktion – und entsprechend sollte auch das Design aussehen.

Doch nicht nur die Performance hat das Design der TimeSquare 20 beeinflusst. „Wir haben uns das Nutzverhalten unserer Elektroboot-Kunden genau angesehen“, sagt Florian Helmberger. Die Erkenntnis: Die Boote werden vor allem als private Badeinseln genutzt. „Deshalb ist es wichtig, Lebensraum zu haben“, sagt Helmberger. Die TimeSquare 20 bietet diesen Raum und ist dabei geschickt in unterschiedliche Zonen aufgeteilt: im vorderen Bereich mit großen, luxuriösen Sonnenliegen zum Entspannen, im Heckbereich mit weiteren Sitzmöglichkeiten und einem Tisch zum gemütlichen Beisammensitzen. Und wie immer ist es das Auge für Details, die intelligenten Lösungen und die klaren Linien, die das Design von Frauscher so besonders machen. So ist man mit einem High-End-Audiosystem, einem integrierten Kühlschrank und clever verstauten Sonnensegeln perfekt gerüstet für einen heißen Sommernachmittag auf dem Wasser. Ein Zufall, der natürlich keiner ist: Erst der Katamaran-Rumpf ermöglicht die große Plattform, die so viel Platz bietet.

Alles andere als ein normales Elektroboot – mit dem TimeSquare 20 möchte Frauscher neue Zielgruppen gewinnen. (Credit: Frauscher Boats)

In die Entwicklung der TimeSquare 20 hat man bei Frauscher viel Zeit, Geld und Mühe gesteckt. Vier Jahre nahm das Projekt in Anspruch, fast doppelt so lange wie bei anderen Booten. Mit seinem Team baute Entwicklungsleiter Thomas Gerzer eigens einen Prototypen, den sie einen Sommer lang auf dem Wasser testeten und mehrmals anpassten. „Im Normalfall machen wir das nicht, aber weil die Rumpfform Neuland für uns war, wollten wir sie ausgiebig testen“, sagt Gerzer. Auch das Team von Torqeedo war von Anfang an in die Entwicklung involviert. „Dadurch, dass wir bereits in der Konzeptphase eingebunden wurden, ist die TimeSquare eins der ersten Serienmodelle, das mit dem neuen TorqLink-System ausgestattet wird“, sagt Phillip Goethe, Director Project Sales bei Torqeedo. Der Vorteil für den Kunden: „Ein System, das vom charger bis zum throttle aus einer Hand kommt und damit außerordentlich nutzerfreundlich ist.“

Die TimeSquare 20 ist nicht ohne Risiko für Frauscher: „Wir haben Bestandskunden, die im ersten Moment nichts mit dem Design anfangen können“, sagt Florian Helmberger. Gleichzeitig ist die Neugierde auf die TimeSquare 20 enorm. „Ich kann mich an keinen Produkt-Launch erinnern, bei dem das Interesse so groß war“, sagt Helmberger. „Wir sind überwältigt von der Zahl der Anfragen.“ Helmberger glaubt, dass es dafür zwei Gründe gibt: „Vor ein paar Jahren war der Markt für Elektroboote noch sehr beschränkt“, sagt Helmberger. „Sie waren vor allem für Kunden relevant, die nicht die Wahl hatten, weil auf ihrem See Verbrennungsmotoren verboten oder sonst wie eingeschränkt waren.“ Das ändert sich gerade: „Plötzlich bekommen wir Anfragen für Elektroboote aus Amerika, Italien oder der Schweiz, wo man eigentlich auch mit einem Verbrennungsmotor fahren dürfte“, sagt Helmberger. Noch wichtiger ist für ihn aber das Design der TimeSquare 20. Der Ansatz, ein Boot von Grund auf elektrisch zu denken und damit etwas zu entwerfen, was mit einem Verbrennungsmotor gar nicht erst möglich wäre. „Die TimeSquare sagt bereits von Weitem: Ich bin kein konventionelles Boot. Ich bin etwas Besonderes“, sagt Helmberger. Ein Punkt, in dem ihm Phillip Goethe von Torqeedo zustimmt: „Die TimeSquare ist purpose built for electric – das macht sie so interessant.“

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