Tartan Yachts spezifiziert elektrische Torqeedo Cruise Pod-Antriebe für seine beliebten 27-Fuß-Segelboote der Fantail-Serie. Tim Jackett, Chefdesigner bei Tartan Yachts, freut sich über die große Akzeptanz des emissionsfreien Pod-Antriebs bei seinen Kunden – schließlich ist er selbst seit mehr als einem Jahrzehnt ein starker Befürworter des elektrischen Hilfsantriebs für Segelboote.
Frühe elektrische Pioniere
Jackett spricht gerne über seine ersten Erfahrungen mit Torqeedo: "Ich war 2008 auf der Bootsmesse in Oakland, und Torqeedo hat seine Elektromotoren auf Schlauchbooten vorgeführt. Etwa drei Jahre später, als ich einen neuen kleineren Daysailer entwarf, hatte ich die Vision, mit einem schönen kalten Bier in der Hand, ein wenig Musik aus der Stereoanlage und einem leisen elektrischen Antrieb an meinem örtlichen Clubhaus vorbeizufahren. Also enthielt das neue Modell eine 12-Volt-Kühlbox, eine Stereoanlage mit Cockpit-Lautsprechern und einen Torqeedo Cruise Außenborder. Wir haben es nie bereut. Heute gehören Elektromotoren bei unseren Booten der Fantail-Serie so gut wie zur Standardausstattung."
"Ursprünglich verwendeten wir eine Reihe von Marine-Tiefzyklusbatterien, aber wir lernten bald, dass die Entladungskurve von Blei-Säure-Batterien nicht besonders gut für den elektrischen Antrieb geeignet war. Wir wechselten somit zu Lithium-Ionen-Batterien. Als zusätzlichen Vorteil konnten wir das Gesamtgewicht der Batterien um 136 Kilogramm reduzieren, was es uns ermöglichte, eine neue schwerere Kielbombe zu konstruieren. Dies wiederum führte zu einer besseren Stabilität und Segelleistung", freut sich der Chefdesigner.
Mit den Cruise Pod-Modellen stehen Hightech Motoren im Leistungsbereich von 6 bis 25 PS auch als platzsparende und ergonomische Pod-Ausführungen für Segler und Motorbootfahrer zur Verfügung.
Jackett gesteht, dass die Idee, vom elektrischen Außenborder auf den Cruise-Pod-Antrieb umzusteigen, von einem Käufer stammte, der auf dem Eriesee segeln wollte und mehr Kraft benötigte, um mit den rauen Wellenbedingungen auf dem See fertig zu werden. Außerdem gefiel ihm der Gedanke, einen Motor fest einzubauen, anstatt einen Aussenbordmotor beim Segeln nach oben zu kippen. Auch gegen zusätzlichen Stauraum hatte er nichts einzuwenden. Das vollständig integrierte Torqeedo System umfasst einen festen Cruise Pod-Antrieb mit einem Zweiblatt-Klapppropeller, eine Power 48-5000 Lithium-Ionen-Batterie, ein Ladesystem und eine Motorsteuerung sowie GPS, eine vollständige Batterieüberwachung und Anzeigen für Reichweite und Geschwindigkeit im Cockpit. "Der Pod-Antrieb hat ein schönes, schlankes Design, und wir konnten ihn gut hinter dem Kiel unterbringen. In Verbindung mit den klappbaren Propellerblättern sind die Auswirkungen auf die Segelleistung vernachlässigbar", so Jackett.
Starker Performer
Der erste Seetest der Fantail mit dem elektrischen Pod-Antrieb brachte beeindruckende Ergebnisse: "Wir haben gelernt, dass die Kurve der Reichweite mit dem Wattverbrauch zusammenhängt. Bei 500 Watt betrug die Reichweite ganze 35 Seemeilen bei 3,5 Knoten. Als wir den Antrieb auf Vollgas hochgefahren haben, stieg die Leistungsaufnahme auf 4.300 Watt an, was die Reichweite auf sieben Seemeilen reduzierte", so Jackett. "Am glücklichsten sind wir im mittleren Geschwindigkeitsbereich, wo wir mit 4,5 bis 5 Knoten eine Reichweite von 12 bis 15 Seemeilen erzielen."
Die Fantail DS (Daysailor) unter Segel. credit Tartan Yachts
Plug and Play
"Für mich als Bootsbauer ist eines der schönsten Dinge an der Zusammenarbeit mit Torqeedo, dass alles vollständig integriert ist, einschließlich Antrieb, Batterie und Aufladung. Es ist wirklich Plug-and-Play", sagt Tim Jackett begeistert. "Als Konstrukteur müssen wir in sehr vielen Dingen Experten sein. Das Erfinden von Batteriesystemen und Ladesystemen für Lithium-Ionen muss nicht dazugehören“.
"Auch für die Eigner ist es einfach", fügt er hinzu. "Skipper lieben das Cockpit-Display, das in Echtzeit einen Überblick über die Geschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie und – was am wichtigsten ist – die Reichweite bei der aktuellen Geschwindigkeit gibt. Der Skipper kann schnell erkennen, wie eine relativ kleine Geschwindigkeitsänderung von weniger als einem Knoten einen dramatischen Einfluss auf die Batterieentladung und die Reichweite haben kann."
"Erfahrene Segler wissen natürlich, dass sie das Großsegel bei Motorfahrt setzen können, um die Reichweite drastisch zu erhöhen."
Akzeptanz der Verbraucher
Laut Jackett entscheiden sich die meisten Käufer der Tartan Fantail für den Elektroantrieb. Darüber hinaus ist auch die neue Caraluna 245 von Tartan, die für Segelschulen und private Eigner konzipiert ist, optional mit Torqeedo Travel 1103 Außenbordern ausgestattet.
Tartan sucht aktiv nach elektrischen Optionen für größere Boote in seiner Produktpalette, denn “das Bewusstsein und die Vorliebe der Verbraucher für elektrische Hilfsantriebe für Segelboote nehmen stetig zu, unsere Kunden fragen regelmäßig nach dieser umweltfreundlichen und ressourcenschonenden Möglichkeit für unsere größeren Boote. Da die Batterietechnologie und die Reichweite weiter zunehmen, werden immer mehr Fahrtensegler den Sprung wagen – da ist sich Tim Jackett sicher.
Mehr Information:
Hochauflösende Fotos finden Sie in der: › Torqeedo Dropbox
Mehr Information über die Fantail: › Tartan Yachts
Den Hauptkatalog 2022 finden Sie hier: › Katalog 2022
Katalog für gewerbliche Anwendungen 2022: › Katalog für gewerbliche Anwendungen 2022
Tartan rüstet Fantail-Segelboote mit elektrischen Cruise Pod-Antrieben aus
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