Moteurs électriques

On distingue les moteurs électriques selon cinq critères :


  • la réponse en fréquence,
  • la création du champ alternatif (la commutation),
  • l'excitation du champ magnétique,
  • le type de construction et
  • le sens du champ magnétique par rapport à l'axe de rotation.

Selon la réponse en fréquence, on parle de

moteurs asynchrones

Le rapport entre le régime du moteur et la fréquence de la tension d'alimentation n'est pas constant, mais dépend de la charge de la machine. Plus la charge est élevée, plus la différence de régime est importante, c'est le fameux « glissement », c. à d. que le couple prédéfini de l'hélice ne peut pas être maintenu si la résistance hydraulique est trop forte. La poussée n'est donc pas disponible là où elle serait le plus nécessaire.

moteurs synchrones

Sur ce type de moteur, le rapport entre le régime du moteur et la fréquence de la tension d'alimentation est constant. En règle générale, le couple des moteurs synchrones est régulé, ce qui veut dire qu'ils tirent juste le courant dont ils ont besoin pour fournir le couple nécessaire au régime souhaité. On les utilise donc surtout pour les applications pointues en terme de couple. Si le moteur doit fournir plus de puissance pour maintenir une vitesse de rotation donnée de l'hélice, il consomme automatiquement plus de courant.

>> Tous les Torqeedo sont des moteurs synchrones.

Selon le mode de création du champ alternatif (commutation), on distingue deux types de moteurs électriques

les moteurs à commutation mécanique

Les moteurs à balais créent le champ alternatif nécessaire au fonctionnement du moteur au moyen de contacts par frottement. Du fait de leur disposition, ces « balais » inversent la polarité selon la position du rotor. Un de leurs inconvénients est l'usure des balais qui implique une maintenance importante. Par ailleurs, la résistance au passage engendre des pertes au niveau des balais et par conséquent, une baisse du rendement du moteur.

les moteurs à commutation électronique

Ces moteurs créent le champ alternatif requis par le biais d'un circuit électronique, le « variateur de fréquence ». Il n'y a pas de pertes au niveau des balais et les moteurs ne demandent aucune maintenance. La fabrication de ces moteurs hautes performances à des prix concurrentiels n'est possible que depuis quelques années grâce aux énormes progrès réalisés dans le domaine des composants électroniques de puissance et des circuits électroniques.

>> Tous les Torqeedo sont des moteurs à commutation électronique avec électronique de puissance sur mesure.

Selon le mode de création du champ magnétique, on divise les moteurs électriques en deux catégories

les moteurs à excitation électromagnétique

Ce type de moteur génère le champ magnétique nécessaire au moyen d'un deuxième champ magnétique de bobine. Il est certes peu onéreux, mais beaucoup plus volumineux et plus lourd qu'un moteur à excitation par aimant permanent avec lequel il ne peut en aucun cas concurrencer en termes de consommation de courant et de rendement.

les moteurs à excitation par aimant permanent

Ces moteurs créent le champ magnétique nécessaire au moyen d'aimants permanents, ce qui évite les pertes en puissance dans les bobines d'excitation.

>> Tous les Torqeedo sont des moteurs à excitation par aimant permanent.

Selon le type de construction, on distingue trois types de moteurs électriques

  • les moteurs à rotor interne :
    dans cette forme classique d'électromoteurs, le rotor est entouré par le stator. Le rotor ou induit, est la partie du moteur qui tourne et est relié à l'arbre du moteur. Ce type de moteur présente des avantages pour le refroidissement, car les bobines sont situées à l'extérieur. Par contre, son couple est relativement faible par rapport aux autres modèles.
  • les moteurs à rotor à disque :
    dans ces moteurs, l'axe du champ magnétique qui génère le couple (= force x levier) n'est pas radial mais parallèle à l'arbre du moteur. Cette disposition permet de créer la force magnétique loin de l'axe et donc d'obtenir un couple plus élevé pour la même force. Le rotor à disque présente cependant des inconvénients sur les hors-bord directement refroidis par eau. Par ailleurs, on ne peut pas directement les intégrer au pylône à cause de leur très grand diamètre.
  • les moteurs à rotor externe :
    Ce sont les plus modernes : leurs bobines sont placées à l'intérieur. Les aimants rotatifs se trouvant sur un induit extérieur en cloche, les moteurs à rotor externe ont un couple beaucoup plus élevé que les modèles à rotor interne de même puissance.

>> Tous les Torqeedo sont des moteurs à rotor externe.

Selon le sens du champ magnétique par rapport à l'axe de rotation, on parle de

moteurs à flux radial

Le champ magnétique de ces moteurs est perpendiculaire à l'axe de rotation. Le mouvement de rotation résulte d'un décalage latéral (de la position angulaire) entre le stator et le rotor.

moteurs à flux transversal

Dans ces moteurs, le champ magnétique est majoritairement parallèle à l'axe de rotation. Le mouvement de rotation résulte ici aussi d'un décalage latéral (de la position angulaire) entre le stator et le rotor. Les moteurs à flux transversal nécessitent un passage de flux tridimensionnel et sont très complexes.

>> Tous les Torqeedo sont des moteurs à flux radial.