1 CV = 1 CV, non ?
La normalisation de la puissance n'est pas une nouveauté et remonte à James Watt, qui au 18e siècle, définit l'unité de cheval-vapeur (CV) pour illustrer la puissance de sa machine à vapeur. Depuis, on mesure la puissance en CV ou en Watts, en l'honneur de son inventeur. Jusque là, c'est simple. Non ?
Et bien en fait, ce n'est pas si simple que cela, car tout dépend de ce que l'on mesure et à quel endroit on le mesure. L'indicateur de puissance le plus parlant d'un groupe propulseur est la puissance de propulsion qui indique exactement la puissance réellement disponible pour déplacer le bateau, toutes pertes déduites, y compris celles de l'hélice. C'est d'ailleurs la méthode de mesure employée pour les bateaux de gros gabarit depuis plus de cent ans.
En général, les fabricants de hors-bord à essence et électriques classiques n'indiquent pas la puissance de propulsion mais des caractéristiques beaucoup moins éloquentes, comme la puissance à l'arbre, la puissance au moteur ou même la poussée statique.
Rien de grave en soi... s'il n'y avait pas de différence. Mais il y en a une, et elle est de taille : par exemple, la puissance de propulsion d'un hors-bord à essence d'une puissance à l'arbre de 4 CV n'est que de 1 CV. Comment donc comparer les rendements des différents types de moteurs ? Que signifient tous ces termes exactement ?
L'atout Torqeedo
L'optimisation permanente de la puissance de propulsion et les technologies de pointe assurent aux moteurs Torqeedo le plus haut rendement global du marché. En clair, chaque moteur Torqeedo convertit mieux la capacité de la batterie en propulsion que les autres hors-bord. Pour les moteurs électriques, ceci signifie une puissance plus élevée et une plus grande autonomie à partir des réserves de la batterie.
Comparaison de la puissance des hors-bord électriques et thermiques - Équivalence en CV des Torqeedo
Les moteurs électriques peuvent fournir la même puissance de propulsion avec une puissance à l'arbre de l'hélice beaucoup plus faible, ce qui s'explique par les courbes caractéristiques différentes du couple des moteurs électriques et à essence. Tandis que la courbe du couple d'un moteur à essence présente un pic proéminent avec un point de fonctionnement limité auquel le moteur fournit le couple maximum, la courbe du couple en fonction de la vitesse des moteurs électriques est beaucoup plus plate, d'où un couple élevé disponible à toutes les vitesses de rotation.
C'est pourquoi les moteurs électriques, même pas très puissants, entraînent les hélices avec un bien meilleur rendement que les moteurs à combustion. Dans la catégorie des petits moteurs, le rendement propulsif de l'hélice d'un hors-bord Torqeedo peut être trois fois plus élevé que celui d'un hors-bord à essence.
Afin de faciliter la tâche aux navigateurs habitués aux indicateurs de puissance des hors-bord à essence (soit la puissance à l'arbre de l'hélice), nous comparons la puissance de propulsion concrète de nos hors-bords à celle des hors-bord à essence. Un hors-bord Torqeedo dit par exemple équivalent à 3 CV, a la même puissance de propulsion qu'un hors-bord à essence de 3 CV, même si la puissance à l'arbre de l'hélice et la puissance au moteur du hors-bord électrique sont éventuellement beaucoup moins élevées.
Nous mentionnons donc dans les données techniques, la puissance au moteur, la puissance de propulsion, le rendement global de chaque moteur et la puissance équivalente en CV d'un moteur thermique comparable.
Système de propulsion et rendement global
